Trots att det var världens största flygvapen blev det sovjetiska flygvapnet överraskat av den tyska invasionen den 22 juni 1941.
Bara under den första dagen förstördes hela 2000 sovjetiska flygplan på marken. Efter att ha tagit sig ur denna katastrof återvände Sovjet med allt mer potenta flygplan i allt större antal. Sovjetiska stridsflygplan tenderade att vara tuffa, klara av de tuffaste flygfälten och extrema väderförhållanden och lätta att tillverka i enorma antal. Här är tio av dem.
10: Bell P-39 Airacobra
Den radikala Bell P-39 Airacobra var ett amerikanskt flygplan som passade perfekt på östfronten och var det mest framgångsrika av de Land-Lease-jaktplan som tjänstgjorde hos Sovjetunionen. Det visade sig vara formidabelt och fick smeknamnet Kobrushka («Lilla Kobran»).
P-39 var olikt alla andra jaktplan genom att ha motorn bakom piloten och ett trehjuligt underrede.
Den robusta P-39 hade en tung 37 millimeters kanon i nosen, förlåtande start- och landningsegenskaper från tuffa flygfält och utmärkt manövrerbarhet. Dess bristande prestanda på hög höjd var inget större problem på östfronten.
Leveransen av P-39:orna kom mycket lägligt. Cirka hälften av alla P-39 som producerades tjänstgjorde i Sovjetunionen. Den sovjetiske stridspiloten Grigory Rechkalov sköt ner 48 fiendeplan när han flög P-39.
9: Ilyushin Il-4 (DB-3F)
DB-3 var det första långdistansbombplanet i metall. Det krävdes 30.301 mantimmar per flygplan för att bygga det. För att förbättra prestanda och tillförlitlighet skapades DB-3F med nya konstruktionstekniker.
DB-3F tog mycket kortare tid att bygga och antalet mantimmar per flygplan halverades mer än till 14.331.
DB-3F tvingades in i en olämplig taktisk nödroll efter invasionen och fick utstå stora förluster. Som långdistansbombare användes den för att attackera Berlin. DB-3F döptes om till «Il-4» i början av 1942. Il-4:s imponerande räckvidd gjorde att den kunde användas för strategiska uppdrag.
Il-4T (torpedbombare) visade sig vara kapabel i Stilla havet. Totalt tillverkades 5256 IL-4.
8: Lavochkin La-5FN/ La-7
Lavochkin förbättrade LaGG-3 genom att ersätta dess motor med Shvetsovs M-82 radialmotor. Det nya planet, La-5, förbättrades avsevärt med den nya motorn på 1649 hästkrafter. Den första La-5:an färdigställdes i december 1941. Den förbättrades ytterligare med M-82FN (med 1850 hästkrafter).
La-5FN var snabbare än 640 km/h och visade sig vara formidabel i strid. Den användes av det stora pilotesset Ivan Kozhedub för de flesta av hans segrar.
La-7 var endast tänkt som ett tillfälligt jaktplan men blev det ultimata Lavochkin-jaktplanet under andra världskriget, samt det sista nya jaktplanet med en konstruktion som till stor del bestod av trä. Lavochkin förbättrade La-5FN genom att flytta luftintaget för kompressorn till vingroten, vilket förbättrade pilotens sikt och minskade luftmotståndet. Flygplanet imponerade med en topphastighet på över 660 km/h.
Add your comment