Top 10: Flugzeuge, die bei beängstigenden und mutigen Fluchtaktionen aus der Luft eingesetzt wurden

Der Iran erklärte daraufhin seine Neutralität und war gezwungen, die Flugzeuge und ihre Besatzungen zu beschlagnahmen. In den folgenden Wochen sammelten sie eine ganze Flotte von Flugzeugen ein, darunter Su-20, Su-22, Su-24, MiG-23 (im Bild), MiG-29 und Mirage F.1, sowie einige Il-76-Transporter, Verkehrsflugzeuge und einige Adnan 1. Insgesamt sollen etwa 115 Flugzeuge in den Iran geflohen sein, von denen die meisten nach dem Krieg behalten wurden.

Bemerkenswert ist, dass im Mai 1991 auch die äthiopische Luftwaffe mit sieben Hip-Hubschraubern, sechs Hind-Hubschraubern, drei Flogger-Jagdbombern, zwei Cub-Transportern und einem L-39-Trainingsflugzeug überlief und nach dem Sturz der kurzlebigen kommunistischen Regierung nach Dschibuti floh.

8: Antonov An-2 ‘Colt’

Der Doppeldecker An-2 "Colt" erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h, obwohl die übliche Reisegeschwindigkeit nur 185 km/h beträgt, während die Steigrate bei gemütlichen 213 Metern pro Minute liegt. Obwohl sie nicht sehr schnell ist, kann sie von fast überall aus starten; ihre Startstrecke beträgt nur 171 Meter (dank einer Überziehgeschwindigkeit von nur 65 km/h) und die Landestrecke ist ähnlich kurz.

Im Jahr 1961 nutzten zwei chinesische Piloten einen Colt, um über Südkorea nach Taiwan überzulaufen. Der Colt startete von der heutigen Stadt Jiaozhou in der Provinz Shandong an der Westküste des Gelben Meeres und legte eine 670 km lange Reise zur Insel Jeju vor der Südspitze Südkoreas zurück.

8: Antonov An-2 ‘Colt’

Anfang Oktober waren sie in Taipeh, wo sie mit je 25 kg Gold belohnt wurden, was nach heutigem Goldpreis einem Wert von 3,6 Millionen Dollar entspricht. Wie die meisten Überläufer aus dem kommunistischen China dienten sie anschließend mehrere Jahre lang bei der Luftwaffe der Republik China.

Eine An-2 wurde auch 1985 eingesetzt, als ein Pilot der nicaraguanischen Armee in Honduras Asyl beantragte, nachdem er einen Einsatz zur Versorgung der sandinistischen Truppen, die gegen die von den USA unterstützten Contra-Rebellen kämpften, abgeschlossen hatte.

7: Mikoyan-Gurevich MiG-15

Die MiG-15 war ein Düsenjäger, der sich im Koreakrieg als ebenso gut erwies wie das andere beste Jagdflugzeug, die amerikanische F-86. Sie wurde in großen Stückzahlen produziert und war Gegenstand mehrerer Überläufer, von denen der erste im März 1953 stattfand, als Franciszek Jarecki, ein Pilot der polnischen Luftwaffe, von Słupsk an der Ostseeküste abhob und 130 km zur dänischen Insel Bornholm flog.

Einige Monate später folgte Leutnant Zdzisław Jaźwiński mit einem Flugzeug desselben Regiments, diesmal landete er auf einem Feld auf der Insel Bornholm, wobei die MiG zerschellte, er aber frei blieb.

7: Mikoyan-Gurevich MiG-15

Im September 1956 lief eine in Polen gebaute MiG-15, eine so genannte Lim-2, von Polen aus in den Westen über, wiederum über die Insel Bornholm. In diesem Fall nutzte Leutnant Zygmunt Gościniak nach jahrelanger Planung einen Luftkampftrainingseinsatz in Nordpolen gegen seinen russischen Kommandeur, um im Tiefflug über die Ostsee zu fliehen.

Obwohl Bornholm keine weiteren MiG-15 sah, gelangte ein weiteres polnisches Exemplar nach Schweden, nachdem es die Insel verfehlt hatte. In der Zwischenzeit wurden sie im Fernen Osten eingesetzt, um von Nordkorea in den Süden und von China über die Meerenge nach Taiwan überzulaufen.

6: Northrop F-5

Die Northrop F-5 ist ein kostengünstiges, leichtes Kampfflugzeug für die Verbündeten der USA und gehört zu den wenigen Flugzeugen, die zum Überlaufen in kommunistische Länder verwendet wurden. Mindestens zwei taiwanesische Piloten sind mit einer F-5 zum chinesischen Festland übergelaufen. Der erste, 1981, führte eine Instrumentenflugprüfung an einem Flugschüler durch.

Als der Student den Entweichungsversuch entdeckte, wurde ihm befohlen, sich über Taiwan aus dem Flugzeug zu stürzen, bevor der andere Mann in China landete. Ein zweiter F-5-Pilot landete 1989 in China, allerdings nachdem er sich aus seinem Flugzeug gestürzt hatte, nachdem ihm der Treibstoff ausgegangen war.

6: Northrop F-5

Noch dramatischer war, dass Nguyen Thanh Trung am 5. April 1975 in seiner F-5E überlief, nachdem er einen Plan ausgeführt hatte, um die Hinrichtung seines Vaters zu rächen, der zwölf Jahre lang vorbereitet worden war. Nachdem sein Vater von südvietnamesischen Streitkräften erschossen worden war, trat Nguyen in die Luftwaffe ein und absolvierte sogar eine Ausbildung in den USA. Nach seiner Rückkehr nach Vietnam flog Trung drei Jahre lang Kampfeinsätze, bevor er seinen Plan verwirklichte. Als er seinen Start verzögerte, indem er elektrische Probleme vortäuschte, nahm der Rest seiner Formation an, dass er seinen Flug abgebrochen hätte.

Stattdessen überflog er Saigon und bombardierte zweimal den Präsidentenpalast, den er in Brand setzte, bevor er sich auf einen kleinen Streifen im Norden begab. Trung und seine F-5 flogen noch weitere Einsätze für die nordvietnamesische Armee und führten einen Flug von fünf Flugzeugen an, die den Flughafen von Saigon während der Evakuierung der Amerikaner drei Wochen später bombardierten, die das Ende des Krieges am 30. April einleitete.

5: Mikoyan-Gurevich MiG-23

Die MiG-23 ist ein einmotoriger Schwenkflügel-Jagdbomber. Sie wurde in großem Umfang exportiert, auch nach Kuba. Im März 1991 war der kubanische Luftwaffenmajor Orestes Lorenzo so angetan von der Mig-23, dass er bei seinem ersten Flug in einer solchen Maschine in die USA überlief. Als erfahrener MiG-21-Pilot, der in Angola gekämpft hatte, ging Orestes in den Tiefflug und überquerte die Straße von Florida mit hoher Geschwindigkeit, bevor er über Boca Chica Key landete.

Hier verlangsamte er das Flugzeug, ließ das Fahrwerk und die Klappen ausfahren und machte dann, da er keine Verbindung zum Tower der NAS Key West herstellen konnte, drei Überflüge über die Landebahn, wobei er mit den Flügeln wackelte (das Wackeln mit den Flügeln kann als Mittel verwendet werden, um mitzuteilen, dass ein Flugzeug nicht feindlich ist). Trotzdem geschah nichts, so dass Orestes landete und dann von der Landebahn rollte, wo er wartete. Schließlich traf mit Verspätung ein Lieferwagen ein, der ihn zum Abflugort eskortierte.

5: Mikoyan-Gurevich MiG-23

Obwohl Orestes nach Virginia zog und sich an das Leben in den Vereinigten Staaten gewöhnte, blieben seine Frau und seine Kinder in Kuba. Major Lorenzo nahm die Dinge wieder selbst in die Hand, machte seinen Privatpilotenschein und erwarb eine Cessna 310.

Am Nachmittag des 19. Dezember 1992 flog er im Tiefflug zurück nach Kuba, landete auf einer Straße in der Nähe des Strandes von El Mamey, holte seine Familie ab und kehrte in die USA zurück. Neben Orestes wurde die MiG-23 auch bei Überläufen im Nahen Osten eingesetzt, unter anderem bei einem erfolgreichen Überlauf von Syrien nach Israel.

4: Mil Mi-24 ‘Hind’

Relativ wenige Überläufe wurden mit Hubschraubern durchgeführt, die sich jedoch während des Konflikts in Afghanistan in den 1980er Jahren als beliebte Fahrzeuge erwiesen. Der Mi-24 ist ungewöhnlich, weil er ein schwer bewaffneter Kampfhubschrauber mit einer Kabine für bis zu acht bewaffnete Soldaten ist (die meisten Kampfhubschrauber haben keinen Platz für Passagiere). Als solches hat er eine offensichtliche Anziehungskraft für eine Gruppe von Überläufern.

Im Juni 1985 liefen zwei Hinds von Afghanistan nach Pakistan über und landeten in Miran Shah an der Grenze. Das Flugzeug war im Tiefflug über die Berge geflogen, um nicht vom Radar erfasst zu werden. Der Überlauf war von der Guerillagruppe Yunus Khalis organisiert worden, die von Mohammad Yunus Khalis angeführt wurde und zu den Mudschaheddin im weiteren Sinne gehörte.

4: Mil Mi-24 ‘Hip’

Den sieben Besatzungsmitgliedern und Passagieren der Hubschrauber wurde Asyl gewährt, bevor sie sich dem Kampf gegen die Sowjets anschlossen. Sie gehörten zu einer Reihe von Überläufern, die die sowjetischen und afghanischen Behörden bereits dazu veranlasst hatten, die Treibstoffmenge zu begrenzen, die die Flugzeuge bei ihren Einsätzen mitnehmen durften, und führten dazu, dass die Russen die Hubschrauberlieferungen für zwei Jahre aussetzten.

Auch in Mittelamerika wurde eine Hind bei einem Überlaufversuch eingesetzt, und zwar von Nicaragua nach Honduras. Die honduranische Luftwaffe entdeckte das eindringende Flugzeug und F-5 eskortierten es zum Flughafen von Toncontin, was für einen Überlauf eher selten ist.

3: Douglas DC-3

Die kurz vor dem 2. Weltkrieg eingeführte Douglas DC-3 war ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug, das auch in großer Zahl als Transportflugzeug eingesetzt wurde. In der Nachkriegszeit wurden sie im Zuge des weltweiten Wiederaufbaus der Luftfahrtindustrie in großem Umfang eingesetzt. Dazu gehörte auch die staatliche tschechoslowakische Fluggesellschaft (ČSA), die bis 1948 eine Reihe von Überläufen zu verzeichnen hatte.

Um die Wahrscheinlichkeit eines solchen Vorfalls zu verringern, wurden Piloten, die während des Krieges für die britische RAF geflogen waren, auf Inlandsflüge beschränkt und es wurde ihnen verboten, ihre eigenen Verwandten zu fliegen. Dies führte zu einer neuartigen Lösung: Mit genügend Flugpersonal, um drei Flugzeuge zu entführen, und der Hilfe eines freundlichen Buchungsbeamten wurden die abtrünnigen Familien auf Flugzeuge gebucht, die von den anderen Besatzungen betrieben wurden.

3: Douglas DC-3

Die drei Flüge starteten in Brünn, Ostrau und Bratislava, alle mit dem Ziel Prag, aber heimlich mit dem Ziel Erding im amerikanischen Sektor Westdeutschlands. Trotz einiger Verdächtigungen, Verspätungen und der Anwesenheit der Geheimpolizei erreichten alle drei Flugzeuge ihr Ziel.

Insgesamt liefen 27 der 85 Passagiere und Besatzungsmitglieder in den Westen über, ein weiterer Überläufer nutzte seine ungeplante Ablenkung zusammen mit den 26, die von Anfang an dabei waren. Zwei Jahre später wurde eine weitere DC-3 benutzt, um aus der Tschechoslowakei überzulaufen, wobei 20 der 26 Passagiere an Bord Zuflucht in Westdeutschland suchten.

2: Mikoyan-Gurevich MiG-25 ‘Foxbat’

Der extrem schnelle Abfangjäger MiG-25 "Foxbat" war die sowjetische Antwort auf die immer schnelleren US-Bomber. Obwohl die US-Geheimdienste von dem großen zweistrahligen sowjetischen Abfangjäger wussten, tappten sie hinsichtlich seiner Fähigkeiten im Dunkeln. Das heißt, bis zum 6. September 1976.

Dies war der Tag, an dem Viktor Belenko vom Luftwaffenstützpunkt Tschugujewka zu einem Trainingsflug startete und in Japan landete. Desillusioniert von den Bedingungen beim Militär und bald geschieden von seiner Frau, hatte er seine Abtrünnigkeit schon seit einiger Zeit geplant. Er startete unbewaffnet, aber mit Kopien der technischen Handbücher und vollen Treibstofftanks. Belenko nahm kurz an seinem geplanten Einsatz teil, bevor er die Formation verließ und im Tiefflug nach Osten flog.

2: Mikoyan-Gurevich MiG-25 ‘Foxbat’

Als er unbemerkt auf dem Flughafen Hakodate ankam, musste er sein Flugzeug auf einer Landebahn absetzen, die etwas kürzer war als für eine MiG-25 erforderlich. Daher wurde seine Ankunft in Japan dadurch getrübt, dass er vom Ende der Bahn abkam und auf dem Gras zum Stehen kam.

Amerikanische Techniker untersuchten die MiG-25 gründlich, bevor sie in Kisten an die Sowjetunion zurückgeschickt wurde. Die Geheimnisse der Foxbat waren geklärt: Sie war schnell in gerader Linie, aber im Vergleich zur F-15 wenig wendig, und ihre Ausrüstung war eher grob. Belenko siedelte inzwischen in die USA über, wobei seine Staatsbürgerschaft von Präsident Carter persönlich genehmigt wurde.

1: Boeing 747

Die sehr große Boeing 747 scheint auf den ersten Blick eine ungewöhnliche Wahl für eine Ausreise zu sein. Doch 1986 benutzte Wang Xijue ein Frachtflugzeug vom Typ Boeing 747-200F, um Taiwan in Richtung China zu verlassen.

Am 3. Mai 1986 überwältigte Wang auf dem Rückflug von Bangkok über Hongkong nach Taiwan seinen Co-Piloten und den Flugingenieur. Daraufhin wurde er nach Guangzhou, nordwestlich von Hongkong, umgeleitet. Einige Tage später flog Wang mit der 747 nach Peking, wo er seinen Vater wiedersehen sollte, den er zuletzt 1949 gesehen hatte.

1: Boeing 747

Im Jahr 1986 hatten die beiden Chinas seit dem Ende des Bürgerkriegs 37 Jahre zuvor keinen offiziellen Kontakt mehr. Doch China Air Lines (CAL) wollte das Flugzeug nicht verlieren, was zu Verhandlungen zwischen CAL und der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) führte. Bei einem Treffen in Hongkong vom 17. bis 20.th Mai einigten sich beide Seiten auf die Freigabe des Flugzeugs und der beiden nicht abgewanderten Besatzungsmitglieder, die zwei Tage später erfolgte.