9 de los mejores diseños de camuflaje para aviones de combate

El icónico esquema sueco FOA se desarrolló por primera vez como camuflaje para vehículos de larga distancia, y evolucionó a partir de intensos estudios basados en la observación aérea. Su camuflaje angular de «astillas» se aplicó al avión de combate Saab 37 Viggen (en la imagen).

Suecia es un país muy boscoso, con bosques que cubren aproximadamente el 70 % de su superficie. El esquema es perfecto para operar sobre bosques. También es eficaz para el emplazamiento disperso, una táctica integrada en la planificación y el entrenamiento de la defensa sueca.

7: FOA

El esquema FOA varía, pero generalmente presenta verde negruzco, verde oscuro, verde claro y marrón arena. Los modelistas de aviones a escala lo consideran uno de los esquemas más difíciles de reproducir, pero a muchos entusiastas les encanta.

FOA es un esquema de «astillas». «Astillas» se refiere a las formas angulares y afiladas de las secciones de color. Una de las primeras formas de este esquema fue un esquema alemán utilizado para la tela de las tiendas de campaña militares a partir de la década de 1930, que más tarde se utilizó en los uniformes del ejército alemán, conocido como Splittertarnmuster. Los esquemas angulares en forma de astilla también se utilizaron en los aviones de la Luftwaffe en tiempos de guerra, incluidos algunos Arado Ar 234 y Do 335.

6: Cabinas falsas

En la naturaleza, el mimetismo o el engaño visual se utilizan a menudo para confundir a los depredadores potenciales. Las formas de engaño visual también se utilizan en el camuflaje de los aviones. La más popular es la falsa cúpula, desarrollada por el artista de aviación Keith Ferris. Se dice que esta sencilla técnica es eficaz.

Consiste en la imagen del contorno oscuro de una cabina de avión en la parte inferior del morro de un avión. En el combate cuerpo a cuerpo, una fracción de segundo de confusión puede tener consecuencias mortales; la cabina falsa puede hacer creer al observador que el avión contrario está al revés.

6: Cabinas falsas

Entre los tipos de aviones que utilizan cabinas falsas se encuentran los Harrier de la Armada italiana y los F/A-18 Hornet de la Fuerza Aérea Canadiense. Aunque algunos dudan de su eficacia, otros pilotos han testificado haber estado a punto de chocar debido a que las cabinas falsas provocaban desorientación.

El camuflaje de engaño fue la primera forma de camuflaje utilizada en un avión militar. El planeador Dunne D.1 de 1907 era un biplano sin cola con un ala en flecha que presentaba una superficie de ala cónica secreta. Se colocaron finas líneas blancas de cinta adhesiva con ángulos engañosos en su cubierta negra para confundir a cualquiera que lo mirara.

5: Ferris

Este es un F-16 con un llamativo diseño de astillas. Los aviones agresores representan a los aviones hostiles en ejercicios de entrenamiento para enseñar a la tripulación habilidades de combate aéreo. Su gama de diseños resalta su diferencia con los aviones «amigos» y familiariza a la tripulación con los diseños que pueden llevar los aviones hostiles.

Este esquema se basa en los esquemas utilizados por los aviones rusos Su-27, a su vez influenciados por el trabajo del artista de aviación estadounidense y pionero del camuflaje Keith Ferris. Las grandes formas asimétricas con límites bien definidos ayudan a romper visualmente la forma del avión.

5 : Ferris

El sistema de camuflaje de Keith Ferris era un esquema de pintura innovador, experimental y engañoso. La inspiración llegó a finales de la década de 1970, después de que Ferris regresara de su despliegue con el primer escuadrón F-4E enviado al sudeste asiático. Ferris se sorprendió de lo visibles que eran los esquemas tácticos verdes y marrones a altitudes medias o altas.

Ferris trabajó para crear esquemas que funcionaran a diferentes altitudes y dificultaran la determinación de la dirección en la que giraba el avión. Uno de los esquemas que propuso utilizaba un patrón irregular. Los principios clave incluían la eliminación de los colores brillantes y el negro, la adopción de tonos grises con un acabado mate y patrones asimétricos, y la atenuación de las insignias.

4: Desierto

Quizás la fotografía más famosa que destaca la eficacia de un buen camuflaje de aviones es esta imagen de un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe sobre el desierto del norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. El tono de la arena está muy bien combinado, y las secciones oscuras combinan perfectamente con el tono y la escala de las sombras de las rocas.

Se han empleado varios enfoques para el camuflaje del desierto, muchos de los cuales utilizan tonos arena, marrón y rosa. Existe una sorprendente cantidad de variación de color en diferentes desiertos, y el color cambia drásticamente a lo largo del día.

4: Desierto

La campaña del norte de África en la Segunda Guerra Mundial vio el uso generalizado del camuflaje de aviones para el desierto. Muchos aviones de combate también fueron pintados con camuflaje para el desierto durante las diversas guerras árabe-israelíes, la guerra Irán-Irak de la década de 1980 y la Guerra del Golfo de 1991. Más recientemente, muchas fuerzas aéreas han abandonado los ataques a baja altitud, lo que significa que el gris puede permanecer incluso para las operaciones en el desierto.

Estos F-16 de la Fuerza Aérea Israelí utilizan un esquema de tres tonos muy adecuado para el paisaje árido. Consiste en un tono arena, un marrón y un verde pistacho claro. Las formas alargadas combinan bien con las formas que se ven en el entorno natural.

3: Lockheed Have Blue

El avión de pruebas Have Blue era completamente radical en forma y concepto. Se sacrificó la eficiencia aerodinámica para reflejar las ondas de radar, lo que dio como resultado un ala ferozmente barrida, estabilizadores verticales inclinados hacia adentro y una extraña masa de superficies planas.

Ocultar su forma de miradas indiscretas era extremadamente importante, ya que su forma revelaba su concepto. El Have Blue fue pintado de forma única en un esquema ideado por el ingeniero técnico jefe Alan Brown. Consistía en tres colores, cada uno con tres tonos, para que las facetas características de la aeronave fueran difíciles de notar.

3: Lockheed Have Blue

El primer vuelo del Have Blue tuvo lugar el 1 de diciembre de 1977, y el concepto definiría el posterior Lockheed F-117 Nighthawk, aunque el Have Blue era considerablemente más pequeño que el F-117.

La clave del sigilo es la forma del avión. La forma angular del Have Blue reflejaba las ondas de radar alejándolas de los transmisores que las enviaban. Como la forma revelaba el concepto, el Have Blue fue altamente clasificado y mantenido en secreto durante mucho tiempo.

2: Nieve

Para muchos países, el cambio más radical en los colores ambientales viene con la nieve y el hielo del invierno. Para otros, algunas partes del país están siempre cubiertas de nieve. Los aviones verdes y grises pueden destacar muy claramente sobre esos fondos blancos, por lo que muchos aviones de combate adoptan esquemas invernales temporales.

El ejemplo más extendido fue durante la Segunda Guerra Mundial en la Unión Soviética, en la que miles de aviones fueron pintados con esquemas invernales. Había una gran variación en los esquemas de camuflaje invernal.

2: Nieve

Algunos aviones fueron cuidadosamente pintados de blanco, otros de manera desordenada y temporalmente pintados o rociados en blancos o grises desordenados, a menudo sobre los verdes de su esquema estándar. Muchos de estos esquemas eran muy eficaces, por lo que era difícil encontrar y recuperar aviones accidentados en la nieve.

En la Guerra Fría, los aviones de la OTAN a menudo entrenaban en el norte de Noruega. Para tales ejercicios, los tipos de aviones pintados con camuflaje temporal a base de agua incluían Harriers de la RAF y Jaguars (en la foto), y A-10 Thunderbolt IIs de la USAF.

1: «Lozenge»

Los motores de los aviones de la Primera Guerra Mundial tenían muy poca potencia para los estándares modernos y, como resultado, cualquier medio para reducir el peso de la estructura era potencialmente inestimable. Esta fue la razón principal por la que los alemanes adoptaron la tela preimpresa en forma de «lozenge», ya que eliminaba la necesidad de cubrir un avión con pintura pesada.