9 dos melhores designs de camuflagem para aviões de guerra

7: FOA

O icónico esquema sueco FOA foi inicialmente desenvolvido como uma camuflagem para veículos de longa distância e evoluiu a partir de estudos intensos baseados na observação aérea. A sua camuflagem angular “splinter” foi aplicada ao avião de combate Saab 37 Viggen (na foto).

A Suécia é um país altamente florestado, com florestas que cobrem cerca de 70% da sua área terrestre. O esquema é perfeito para operar sobre florestas. É também eficaz para bases dispersas, uma tática integrada no planeamento e treino da defesa sueca.

7: FOA

O esquema FOA varia, mas geralmente apresenta verde-escuro, verde-escuro, verde-claro e castanho-areia. Os modelistas de aviões à escala consideram-no um dos esquemas mais difíceis de reproduzir, mas muitos entusiastas adoram-no.

O FOA é um esquema “splinter”. O termo “Splinter” refere-se às formas angulares acentuadas das secções de cor. Uma das primeiras formas deste esquema foi um esquema alemão utilizado para o tecido de tendas militares da década de 1930, que mais tarde foi utilizado nos uniformes do exército alemão, conhecido como Splittertarnmuster. Os esquemas angulares semelhantes a farpas também foram utilizados em aviões da Luftwaffe em tempo de guerra, incluindo alguns Arado Ar 234s e Do 335s.

6: Cabines falsas

Na natureza, o mimetismo ou o engano visual são frequentemente utilizados para confundir potenciais predadores. As formas de engano visual também são utilizadas na camuflagem de aeronaves. A mais popular é o dossel falso, desenvolvido pelo artista de aviação Keith Ferris. Esta técnica simples é considerada eficaz.

Consiste na imagem do contorno escuro de uma capota de avião na parte inferior do nariz de uma aeronave. Em combate corpo a corpo, uma fração de segundo de confusão pode ter consequências mortais; a cabines falsas pode fazer com que o espetador acredite que o avião adversário está do outro lado.

6: Cabines falsas

Os tipos de aeronaves que utilizam cabines falsas incluem os Harriers da Marinha italiana e os F/A-18 Hornets da Força Aérea canadiana. Embora alguns duvidem da sua eficácia, outros pilotos testemunharam quase colisões causadas por cabines falsas que provocam desorientação.

A camuflagem de deceção foi a primeira forma de camuflagem utilizada numa aeronave militar. O planador Dunne D.1 de 1907 era um biplano sem cauda com uma asa varrida com uma superfície de asa cónica secreta. Linhas brancas finas de fita adesiva com ângulos enganadores foram colocadas no seu revestimento preto para confundir quem estivesse a olhar para ele.

5: Ferris

Este é um F-16 num impressionante esquema de estilhaços. Os aviões agressores retratam aeronaves hostis em exercícios de treino para ensinar as capacidades de combate aéreo às tripulações. A sua gama de esquemas realça a sua diferença em relação às aeronaves “amigáveis” e familiariza a tripulação com esquemas que podem ser usados por aeronaves hostis.

Este esquema baseia-se nos esquemas usados pelos aviões Su-27 russos, eles próprios influenciados pelo trabalho do artista aeronáutico americano e pioneiro da camuflagem Keith Ferris. As grandes formas assimétricas com limites bem definidos ajudam a quebrar visualmente a forma da aeronave.

5 : Ferris

O sistema de camuflagem de Keith Ferris era um esquema de pintura inovador, experimental e enganador. A inspiração surgiu no final da década de 1970, depois de Ferris ter regressado de uma missão com o primeiro esquadrão de F-4E enviado para o Sudeste Asiático. Ferris ficou chocado com a visibilidade dos esquemas tácticos verdes e castanhos a médias e altas altitudes.

Ferris trabalhou para criar esquemas que funcionassem a diferentes altitudes e tornassem difícil determinar para que lado a aeronave estava a virar. Um esquema que propôs utilizava um padrão recortado. Os princípios-chave incluíam a remoção de cores brilhantes e do preto, a adoção de tons cinzentos com um acabamento mate e padrões assimétricos, e a atenuação das insígnias.

4: Deserto

Talvez a fotografia mais famosa que destaca a eficácia de uma boa camuflagem de aeronaves seja esta imagem de um Messerschmitt Bf 109 da Luftwaffe sobre o deserto no Norte de África durante a Segunda Guerra Mundial. O tom da areia está muito bem combinado e as secções escuras são uma excelente combinação para a sombra e a escala das sombras das rochas.

Foram utilizadas várias abordagens à camuflagem do deserto, muitas das quais utilizam tons de areia, castanho e rosa. Há uma quantidade surpreendente de variação de cor em diferentes desertos, e a cor muda drasticamente ao longo do dia.

4: Deserto

A campanha do Norte de África na Segunda Guerra Mundial assistiu à utilização generalizada de camuflagem de deserto para aviões. Muitos aviões de guerra foram também pintados com camuflagem de deserto durante as várias guerras israelo-árabes, a guerra Irão-Iraque dos anos 80 e a guerra do Golfo de 1991. Mais recentemente, muitas forças aéreas afastaram-se dos ataques a baixa altitude, o que significa que o cinzento pode permanecer mesmo para operações no deserto.

Estes F-16 da Força Aérea Israelita utilizam um esquema de três tons bem adaptado à paisagem árida. É composto por um tom de areia, um castanho e um verde pistácio claro. As formas alongadas combinam bem com as formas observadas no ambiente natural.

3: Lockheed Have Blue

O avião de teste Have Blue era totalmente radical na sua forma e conceito. A eficiência aerodinâmica foi sacrificada para refletir as ondas de radar, resultando numa asa ferozmente varrida, estabilizadores verticais inclinados para dentro e uma estranha massa de superfícies planas.

Esconder a sua forma dos olhares indiscretos era extremamente importante, uma vez que a sua forma revelava o seu conceito. O Have Blue foi pintado de forma única num esquema concebido pelo engenheiro técnico chefe Alan Brown. Consistia em três cores, cada uma com três tons, para tornar a faceta caraterística do avião difícil de notar.

3: Lockheed Have Blue

O Blue voou pela primeira vez em 1 de dezembro de 1977, e o conceito definiria o posterior Lockheed F-117 Nighthawk, embora o Have Blue fosse consideravelmente mais pequeno do que o F-117.

A chave para a furtividade é a forma da aeronave. A forma angular do Have Blue reflectia as ondas de radar para longe dos transmissores que as enviavam. Como a forma revelava o conceito, o Have Blue foi altamente classificado e mantido em segredo durante muito tempo.

2: Neve

Para muitos países, a mudança mais radical nas cores do ambiente dá-se com a neve e o gelo do inverno. Noutros, algumas zonas do país estão sempre cobertas de neve. Os aviões verdes e cinzentos podem destacar-se muito claramente contra esses fundos brancos, razão pela qual muitos aviões de combate adoptam esquemas temporários de inverno.

O exemplo mais difundido foi durante a Segunda Guerra Mundial na União Soviética, em que milhares de aviões foram pintados com esquemas de inverno. Havia uma enorme variação nos esquemas de camuflagem de inverno.

2: Neve

Alguns aviões foram cuidadosamente pintados de branco, outros foram desordenada e temporariamente pintados ou pulverizados com brancos ou cinzentos desordenados, muitas vezes sobre os verdes do seu esquema padrão. Muitos destes esquemas eram altamente eficazes, pelo que era difícil encontrar e recuperar aviões despenhados na neve.

Durante a Guerra Fria, os aviões da NATO treinavam frequentemente no norte da Noruega. Para esses exercícios, os tipos de aviões pintados com camuflagem temporária à base de água incluíam os Harriers e Jaguares da RAF (na foto) e os A-10 Thunderbolt II da USAF.

1: “Lozenge”

Os motores das aeronaves na Primeira Guerra Mundial eram de muito baixa potência para os padrões modernos e, como resultado, qualquer meio de reduzir o peso da fuselagem era potencialmente inestimável. Esta foi a principal razão para a adoção alemã do tecido “Lozenge” pré-impresso, uma vez que eliminava a necessidade de cobrir uma aeronave com tinta pesada.