De snabbaste ångtågen som någonsin tillverkats

Close

News

7 mins read

12 May 2026

I stället för att trycka på en spak eller en knapp som på ett diesel- eller ellok måste människa och maskin arbeta i harmoni för att få ut bästa möjliga prestanda ur loket.

Här bläddrar vi i historieböckerna och berättar om de snabbaste ångloken någonsin.

10 : "3700" No.3440 City Truro - 161 km/h

Det är inte alla ånglokshistorier som är lätta att utvärdera. År 1904 drog det brittiska tåget City of Truro ett tåg från Plymouth till London Paddington och körde ner för Wellington Bank i Somerset.

Ombord på tåget fanns journalisten Charles Rous-Marten och han klockade tåget till 8,8 sekunder mellan två kvartsmilstolpar - vilket motsvarar 161 km/h.

10 : "3700" No.3440 City Truro - 161 km/h

Körde "Truro" i 161 km/h? Ingen kan veta det med säkerhet. Rous-Martens tidsangivelser för åtta kvartsmilsposter stöder förvisso denna teori, men det fanns inga elektroniska mätsystem på den tiden.

Säkert var dess hastighet högre än för bilar och flygplan på den tiden. Debatten kommer att rasa om och om igen om denna körning.

9 : 'A1' No.60163 Tornado - 163 km/h

Tornado färdigställdes 2008 och var det första ångloket med standardspårvidd som byggdes i Storbritannien på mer än 50 år. Det är ett av de mest välkända loken, delvis tack vare att det förekommer i Paddington 2-filmen, samtidigt som det var med i ett Top Gear-lopp mellan London och Edinburgh.

Den 12 april 2017 nåddes den magiska hastigheten.

9 : 'A1' No.60163 Tornado - 163 km/h

Det var första gången på 50 år som ett ånglok körde 163 km/h (100mph) i Storbritannien.

I skrivande stund är loket på väg att återvända till det nationella nätverket efter en översyn på 1,2 miljoner euro och kommer att påbörja sin traditionella säsong från Edinburgh till Aberdeen varje sommar.

8 : Milwaukee Road Class F6 No.6402 - 167 km/h

Back to top

'F6'-klassen var konstruerad för att trafikera sträckan mellan Chicago och Minneapolis. Under en körning mellan Chicago och Milwaukee den 20 juli 1934 uppnådde loket en topphastighet på 167 km/h.

Det koleldade loket höll i genomsnitt 122 km/h på en 137 km lång sträcka från Chicago till Milwaukee och 145 km/h mph på den 109 km långa sträckan till Minneapolis.

Till skillnad från de flesta andra körningar som listas i den här berättelsen inträffade hastighetsrekordet medan loket drog ett normalt passagerartåg.

8 : Milwaukee Road Class F6 No.6402 - 167 km/h

Loket drog fem vagnar som vägde 382.000 kg och tiderna registrerades med hjälp av stoppur när tåget passerade stationer.

Den snabbaste medelhastigheten var 154 km/h mellan stationerna Oakwood och Lake. Den senare halvan av den sträckan går mestadels i uppförsbacke - imponerande.

7 : 'A3' No. 2750 Papyrus - 174 km/h

Loken i "A3"-klassen designades av Sir Nigel Gresley och var avsedda för snabbtåg längs Englands och Skottlands östkust, inklusive den prestigefyllda Flying Scotsman.

Mellan 1923 och 1939 tävlade de två järnvägsbolagen LNER och LMS om att driva den snabbaste linjen från London till Skottland. I mars 1935 valdes därför LNER-tåget Papyrus ut för en speciell testkörning med hög hastighet.

Back to top

7 : 'A3' No. 2750 Papyrus - 174 km/h

Under denna körning nådde No.2750 en topphastighet på 174 km/h och höll en hastighet över 161 km/h i 20 km på den sydgående linjen mellan Grantham och Peterborough.

Papyrus rekord slogs senare, men det innehar fortfarande hastighetsrekordet för ånglok som inte är strömlinjeformade.

6 : Milwaukee Road Class A No.2 - 182 km/h

Endast fyra lok av klass A byggdes och de var konstruerade för daglig drift i 160 km/h. De byggdes mellan maj 1935 och maj 1936 och överlevde fram till slutet av ångtransporterna i Amerika, för att slutligen pensioneras 1951.

Loken var oljeeldade - inte som traditionellt koleldade - och trafikerade sträckan mellan Chicago och olika destinationer i västra USA.

6 : Milwaukee Road Class A No.2 - 182 km/h

Normalt skulle loken dra nio vagnar, men en körning gjordes den 15 maj 1935 mellan Milwaukee och New Lisbon, Wisconsin. Den registrerade en hastighet på 182 km/h över en 22,5 km lång sträcka.

Den körningen gjorde att No.2 blev det första ångloket som registrerats för en hastighet på över 177 km/h.

5 : 18 201 - 182 km/h

Back to top

Detta tåg byggdes ursprungligen 1939 som ett strömlinjeformat tanklokomotiv främst för att driva en höghastighetstrafik från Berlin till Dresden, men det användes inte så mycket på grund av andra världskrigets utbrott.

Efter kriget byggdes den om för att testa nya vagnar för export. Det var under en av dessa testkörningar som den nådde 182 km/h den 11 oktober 1972.

5 : 18 201 - 182 km/h

Men det är inte allt. Den 5 juli 1995, under en testkörning mellan Halle och Wittenberge, nådde den cirka 180 km/h. Den välkände järnvägsjournalisten Jürgen-Ulrich Ebel var på plats och tog ett foto av hastighetsmätaren som nuddade 180 km/h.

Den 5 maj 2002 drog loket ett tåg mellan Gloggnitz och Wiener Neustadt med den kände tågtidtagaren Bryan Benn ombord.

4 : 'Coronation' No.6220 Coronation - 183 km/h

"Coronation"-klassen konstruerades för att vara så kraftfull som möjligt eftersom loken användes i expresstrafik mellan London och Glasgow för LMS, varav en del hade branta lutningar.

Före introduktionen av Coronation Scot-tjänsten, i juni 1937, drog Coronation ett tåg med inbjudna gäster från London Euston till Crewe.

Precis vid stationen rapporteras det att No.6220 uppnådde en topphastighet på 183 km/h

4 : 'Coronation' No.6220 Coronation - 183 km/h

Back to top

Klassen innehar dock det brittiska effektrekordet. Den 26 februari 1939 drog nr 6234 Duchess of Abercorn ett tåg på en testkörning, från Crewe till Glasgow och tillbaka. Lasten vägde 620.000 kg och hästkrafterna låg ofta över 2000 hk - som mest registrerades 2511 hk vid ett tillfälle.

Tre lok av "Coronation"-klassen finns fortfarande kvar: No.6229 Duchess of Hamilton finns på National Railway Museum i York, No.6233 Duchess of Sutherland håller för närvarande på att renoveras och 4625 City of Birmingham finns på Birmingham Science Museum.

3 : New York Central Hudson Commodore Vanderbilt - 198 km/h

Klassen, som är uppkallad efter Hudsonfloden, var konstruerad för att dra höghastighetståg för passagerare - som 20th Century Limited mellan New York och Chicago och Empire State Express mellan New York och Buffalo - och var de första strömlinjeformade ångloken i världen.

Det sägs att Commodore Vanderbilt nådde 198 km/h 1934, men denna hastighet är inte officiellt erkänd.

3 : New York Central Hudson Commodore Vanderbilt - 198 km/h

275 "Hudsons" byggdes, men 1957 hade alla utom ett av loken i klassen skrotats. Det enda lok som överlevt är CPKC 2816 Empress, som 2024 blev det första ångloket någonsin att resa genom Nordamerika, när det körde mellan Calgary i Kanada och Mexico City.

2 : DRG klass 05 002 - 201 km/h

Endast tre '05:or byggdes av Deutsche Reichsbahn och loken var avsedda för trafik mellan Berlin och Hamburg. Nr 002 satte vad som då var det nya hastighetsrekordet den 11 maj 1936 med ett tåg som vägde 197,113 kg.

Back to top

Till skillnad från Mallard, som satte sitt hastighetsrekord i nedförsbacke, nådde det tyska loket sitt maximum på plan mark.

"05" har dock ett världsrekord. Den 30 maj 1936 satte det ett obrutet hastighetsrekord för ånglok: Under en resa mellan Hamburg och Berlin körde det de 113 km från Wittenberge till strax före Berlin-Spandau på 48 minuter och 32 sekunder med en medelhastighet på 139 km/h.

2 : DRG klass 05 002 - 201 km/h

På 1950-talet sattes de tre loken in på linje 437 mellan Hamburg och Frankfurt via Köln, dock med en topphastighet på 140 km/h - panntrycket sänktes för att minska underhållskostnaderna.

Tyvärr skrotades No.002 och dess syster, No.003, 1960, men No.001 finns bevarad och visas för närvarande på Nürnbergs transportmuseum, som är väl värt ett besök.

1 : 'A4' No.4468 Mallard - 203 km/h

Mallard nådde 203 km/h på Stoke Bank den 3 juli 1938 under en "testkörning" av en ny typ av broms - ett trick som ingenjören Sir Nigel Gresley hade kommit på för att dölja det verkliga syftet, att ta tillbaka världsrekordet från Tyskland.

I det sju vagnar långa tåget, som vägde 240.000 kg, ingick en dynamometervagn med diverse utrustning för att registrera prestanda som hastighet, effekt och dragkraft.

1 : 'A4' No.4468 Mallard – 203 km/h

Back to top

När rekordet sattes var Mallard bara fyra månader gammal, så den var i perfekt skick för en höghastighetskörning. Dynamometervagnen finns utställd på National Railway Museum i York, tillsammans med nr 4468 som är en av sex A4:or som har överlevt. Mallard ångade senast i juli 1988.

Dess tvilling, No.60007 Sir Nigel Gresley - som innehar det brittiska efterkrigstida ånghastighetsrekordet på 180 km/h - är dock för närvarande i drift och kör regelbundet på huvudlinjen.

Det är också värt att notera att den nu skrotade klasskamraten No.2509 Silver Link också kortvarigt innehade världsrekordet för ånghastighet när den nådde 181 km/h i september 1935.