En el siglo XIX, un tal Otto Lilienthal estudió las aves, construyó una colina desde la que volar sus planeadores e hizo mucho por promover el estudio del vuelo.
Desde entonces, Alemania ha seguido siendo un gran nombre en el desarrollo de la aviación. No todos sus aviones han sido hermosos; la mayoría han oscilado salvajemente entre parecer utilitarios, malvados, lindos o totalmente locos. Hemos pedido a nuestros lectores que decidan cuáles son los 10 más atractivos, y estos son los resultados:
10: Extra EA-300
Cualquiera que haya visto volar al Extra 300 quedará impresionado por la asombrosa capacidad de este pequeño avión para lanzarse por el cielo. Mientras que otros aviones de esta lista pueden tener un papel letal o comercial, el Extra 300 se centra en el placer de volar.
Diseñado en 1987 por Walter Extra, un piloto de Alemania Occidental, el 300 es un maestro de las acrobacias aéreas, el impresionante arte de realizar maniobras aéreas extremas en secuencia. Para sobrevivir a maniobras tan violentas se requiere una gran resistencia estructural.
10: Extra EA-300
Un objeto en reposo sobre la superficie de la Tierra está sujeto a una fuerza gravitacional de 1 G; los pilotos de caza modernos alcanzan los 9 G en las maniobras de combate más violentas, donde la aceleración les hará sentir y moverse como si pesaran nueve veces más. El Extra 300 está clasificado en unos alarmantes 10 G (positivos o negativos) o en unos aún más desconcertantes 8 G con dos personas a bordo.
Además de la gran resistencia de la aeronave, el 300 tiene otras características que ayudan al rendimiento acrobático, como un perfil aerodinámico (la forma de la sección transversal del ala) que está diseñado para funcionar con la misma eficacia, ya sea en vuelo vertical o invertido. Una elegante obra de arte que pesa menos de una tonelada métrica, el 300 es un alegre avión que a menudo se adorna con colores brillantes.
9: Albatros D.V
Salvo contadas excepciones, los aviones de la Primera Guerra Mundial no son los más bonitos. Pero, en aquel entonces, los aviones tenían poco más de diez años y prácticamente todos estaban hechos de lona envuelta alrededor de un armazón de madera, poco más que una cometa motorizada.
Sin embargo, Albatros Flugzeugwerke, en Berlín, comenzó a utilizar madera contrachapada para los fuselajes de sus aviones, que rápidamente se ganaron una reputación de gran resistencia en comparación con otros aviones de la época. Aunque al principio era cuadrada, pronto se descubrió que se podía aplicar una capa de madera contrachapada al vapor alrededor de los formadores para producir curvas compuestas complejas.
9: Albatros D.V
A través de una sucesión de diseños de cazas, Robert Thelen, el diseñador jefe de Albatros, perfeccionó la forma hasta conseguir el perfil de tiburón y extraordinariamente moderno del D.V. Sin una sola línea recta a la vista, el fuselaje semimonocasco, que culminaba en un hermoso estabilizador curvo, estaba bien aerodinámico, era inmensamente fuerte y tenía un aspecto sensacional.
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