Top 20 : les ponts suspendus les plus longs au monde

17 : Le pont Tsing Ma, Hong Kong — 1377 mètres

Lorsqu’il a été achevé en 1997, le pont Tsing Ma, en Chine, était le deuxième pont suspendu le plus long au monde. Il y en a eu tellement d’autres depuis que cette impressionnante structure a été rétrogradée aujourd’hui au 17e rang de notre liste.

Il a été conçu par un consortium anglo-japonais pour relier les îles de Tsing Yi et de Ma Wan, qui lui ont donné son nom. Contrairement à la plupart des ponts suspendus, le Tsing Ma sert non seulement aux voitures, mais aussi aux trains. Pour ce faire, il est équipé d’un double tablier de 41 mètres de large, et le tablier inférieur est traversé par deux voies ferrées.

Sa construction a coûté 7,2 milliards de dollars HK (880 millions d’euros) et plus de 100 000 spectateurs ont assisté à son inauguration. Aujourd’hui, it accueille quotidiennement environ 90 000 passagers utilisant divers modes de transport.

16 : Le Pont de Jiangyin, Chine — 1385 mètres

Lorsque sa construction fut achevée, le pont de Jiangyin, en Chine, était le point de passage le plus en aval du puissant fleuve Yangtze. Aujourd’hui, il a été remplacé par deux autres ponts, mais ce pont suspendu reste l’un des plus impressionnants sur le fleuve.

Le pont devait initialement être inauguré en 1997, à l’occasion du 50e anniversaire de la révolution chinoise. Ce délai a été respecté, mais le pont n’a été ouvert à la circulation que deux ans plus tard. Pour respecter le délai imparti de trois ans, entre 1994 et 1997, des poutres en caissons préfabriquées ont été utilisées. Leur conception aérodynamique permet au pont de résister aux conditions météorologiques difficiles.

15 : Le pont de Jin’an, Chine — 1386 mètres

Le pont de Jin’an, en Chine, n’est peut-être pas l’un des dix ponts suspendus les plus longs, mais il est l’un des plus hauts. Les piliers de sa structure atteignent une hauteur de 230 mètres par rapport au niveau de l’eau. Il a été construit afin de désengorger le trafic sur un autre pont situé plus en aval sur la rivière Jinsha. Sa construction a débuté en 2016 et s’est terminée en 2020, juste à temps pour être inauguré la veille du Nouvel An.

Au départ, il était prévu de construire un pont plus haut, mais avec une portée plus courte. Cependant, cette idée a été abandonnée pour deux raisons : assurer un trafic suffisant et alléger la charge sur les autres passages.

14 : Le pont Yavuz Sultan Selim, Turquie — 1408 mètres

Reliant l’Asie à l’Europe, le pont Yavuz Sultan Selim est l’un des quatre ponts d’Istanbul. Ce pont est le plus au nord et permet au trafic routier de franchir le détroit du Bosphore. Les travaux de construction de ce remarquable ouvrage ont débuté en 2013 et se sont achevés en 2016, pour un coût de 4,5 milliards de livres turques (121 millions d’euros), une véritable prouesse technique dans le domaine de la construction de ponts suspendus modernes.

Toutefois, ce chiffre a été revu à la hausse depuis, car des fonds supplémentaires ont été nécessaires pour compléter le financement de la construction. Il a été conçu par les ingénieurs français Jean-François Klein et Michel Virlogeux.

13 : Le pont du Humber, UK — 1410 mètres

Le seul pont du Royaume-Uni figurant dans cette liste est le pont Humber, qui enjambe l’estuaire du Humber, entre Barton-upon-Humber, au sud, et Hessle, au nord. Ouvert à la circulation en 1981, il a coûté 98 millions de livres sterling (121 millions d’euros). Aujourd’hui, 33 000 véhicules y passent chaque jour. Pour l’emprunter, les usagers doivent s’acquitter d’un péage, ce qui en fait le plus cher du pays.

Les plans d’un pont sur la rivière Humber remontent à 1930 et visaient à remplacer le service de ferry situé au même endroit. Cependant, il a fallu attendre jusqu’en 1966 pour que ces plans passent à l’étape de la conception. Les travaux ont débuté en 1972. Lors de son inauguration en 1981, le pont Humber était le plus long pont suspendu à travée unique au monde et a détenu ce record pendant 17 ans, jusqu’à la construction du pont du détroit d'Akashi au Japon.

12 : Le pont Qixiashan du Fleuve Yangtsé à Nanjing, Chine — 1418 mètres

Un autre des ponts qui enjambent le fleuve Yangtsé en Chine, le pont Qixiashan de Nanjing, était auparavant surnommé le quatrième pont du Yangtsé à Nanjing. Il a été rebaptisé en 2019, mais le pont lui-même était en service depuis 2012. Pour faire face au volume de trafic prévu, it a été construit avec deux chaussées de six voies chacune. Les limitations de vitesse sur le pont varient entre 100 et 125 km/h.

Un ferry assurait la traversée du vaste fleuve à cet endroit. Ce pont a été bâti à l’aide de sections d’acier préfabriquées de 16 mètres de longueur, lesquelles laissent un espace pour les déplacer en cas de séismes.

11 : Le deuxième du lac Dongting, Chine — 1480 mètres

Comme la plupart des ponts suspendus, le deuxième pont du lac Dongting, en Chine, comporte deux séries de pylônes massifs qui s’élèvent pour former les principaux points d’ancrage de sa structure. Ce pont nécessitait que chaque point d’ancrage soit particulièrement stable en raison de la portée du lac, de la hauteur de la chaussée et du risque d’activité sismique.

Par conséquent, chaque base de pylône pèse 630 000 tonnes et les pylônes s’élèvent à 200 mètres au-dessus du lac. Cette construction complexe s’est achevée en 2018 et permet désormais au trafic de traverser rapidement et facilement le deuxième plus grand lac de Chine.

10 : Le pont Runyang, Chine — 1490 mètres

Le pont Runyang est un pont suspendu qui enjambe le fleuve Yangtsé. Il ne faut pas le confondre avec son jumeau, le pont à haubans situé plus au nord. Ce pont suspendu est le plus long des deux et était le troisième plus long de son type lorsqu’il a été ouvert à la circulation en 2005. Il a été dépassé sur ce plan par un certain nombre d’autres ponts, mais il reste une incroyable prouesse d’ingénierie.

Le pont Runyang est à la fois léger et robuste, ce qui lui permet de gérer sa longueur et sa hauteur. Ses tours principales se situent à 215 mètres au-dessus du niveau de l’eau, et ses chaussées à 50 mètres de l’eau. Il comporte deux chaussées, chacune comptant six voies, ce qui lui permet d’accueillir plus de 100 000 véhicules par jour.

9 : Le pont Yi Sun-sin, Corée du Sud — 1545 mètres

Le pont Yi Sun-sin est l’un des nombreux ponts qui relient la zone industrielle de Yeosu, en Corée du Sud. Baptisé Yi Sun-sin, en mémoire de l’amiral coréen du XVIe siècle qui avait construit le premier cuirassé en fer au monde. Les deux pylônes principaux sont plus minces que ceux de la plupart des ponts de taille similaire et s’élèvent à quelque 270 mètres au-dessus de la mer du Sud.

Reliant Gwangyang à l’île de Myodo-dong, le pont Yi Sun-sin a été élu « structure exceptionnelle en 2013, soit une année après son ouverture en 2012. Sa construction a duré cinq ans.

8 : Le pont Osmangazi, Turquie — 1550 mètres

Plus à l’est que les traversées du Bosphore, le pont Osmangazi enjambe le golfe d’Izmit à son point le plus étroit pour faire passer l’autoroute O-5 entre Gebze et la province de Yalova. Sa construction a débuté en 2013 et s’est achevée trois ans plus tard, ce qui en fait l’un des projets les plus rapides de ces dernières années. Il a été ouvert à la circulation un mois seulement après son achèvement et a coûté 41 milliards de livres turques (1,13 milliard d’euros).

Les véhicules doivent s’acquitter d’un péage pour emprunter le pont Osmangazi, qui accueille jusqu’à 6 000 véhicules par jour. Bien que le nombre de véhicules transportés soit relativement faible, le pont permet d’éviter un trajet de 160 kilomètres autour de la baie qui serait autrement nécessaire pour effectuer le même trajet.

7 : La liaison du Grand Belt, Danemark — 1624 mètres

Largement considéré comme l'un des plus beaux ponts suspendus du monde, le spectaculaire pont du Grand Belt, au Danemark, relie les îles de Zealand et de Funen. Il tire son nom du détroit du Grand Belt qu'il enjambe. Le pont de la Grande ceinture, qui supporte à la fois le trafic routier et ferroviaire, a été commencé en 1991 et n'a été achevé qu'en 1998.

Un pont avait été proposé sur ce site dès 1973 pour accélérer les déplacements par rapport au ferry existant, mais il a fallu attendre 1986 pour que les responsables politiques acceptent le projet de pont. Deux autres ponts font partie de ce projet et tous deux ont une longueur totale supérieure à celle du Great Belt Bridge, mais aucun n'a une travée suspendue aussi longue.

6 : Le pont de Xihoumen, Chine — 1650 mètres

Zhoushan est le plus grand archipel au large de la Chine. Il est donc inévitable qu’il ait des ponts impressionnants pour le désenclaver. Le pont de Xihoumen en est un exemple avec ses 1650 mètres de portée et ses pylônes de soutien s’élevant à 211 mètres de haut. Cette hauteur est nécessaire pour permettre aux navires de passer sous le pont de Xihoumen, qui fait partie d’un ensemble de cinq ponts reliant les îles et formant la voie rapide de Yongzhou.

Le pont de Xihoumen relie les îles de Jintang et de Cezi. Il a été achevé en 2007, mais n’a été ouvert à la circulation qu’en 2009, car un navire est entré en collision avec le pont peu de temps après sa réalisation. Les réparations et les contrôles de sécurité ont donc retardé son ouverture.

5 : Le pont Shenzhen-Zhongshan, Chine — 1666 mètres

Le pont Shenzhen-Zhongshan fait partie d’un système de liaison beaucoup plus long qui relie les villes de Shenzhen, à l’est, et de Zhongshan à l’ouest. Cette liaison comprend des tunnels et des routes. Le pont en question a été intégré au système en 2024.

Sa construction a duré sept ans et a coûté environ 4,6 milliards d’euros, ce qui en fait l’un des projets d’infrastructure les plus coûteux jamais réalisés en Chine. Enjambant l’estuaire de la rivière des Perles, le pont Shenzhen-Zhongshan a été évoqué pour la première fois en 2008 et a finalement reçu le feu vert pour sa construction en 2011. Il accueille aujourd’hui 100 000 véhicules par jour, mais il y a eu des embouteillages lors de son ouverture, car de nombreux automobilistes voulaient faire l’expérience de la traversée du pont.

4 : Le pont de Nansha, Chine — 1688 mètres

Le pont de Nansha est un autre pont chinois traversant la rivière des Perles. Il tire son nom du district de Nansha à Canton, qu’il relie à la ville de Shatian. À l’origine, ce pont devait s’appeler le deuxième pont Humen, mais son nom a été modifié au cours de sa construction, entre 2013 et 2019. Il a été ouvert à la circulation l’année même de son achèvement et accueille aujourd’hui plus de 50 000 véhicules par jour.

Le pont se compose de deux chaussées de quatre voies chacune. Il aura coûté au total 12 milliards de yuans (1,6 milliard d’euros).

3 : Le pont Yangsigang, du fleuve Yangtsé, Chine — 1700 mètres

Le pont Yangsigang du fleuve Yangtsé doit peut-être se contenter de la troisième marche du podium des plus longs ponts suspendus du monde, mais il détient le titre de plus long pont de Chine. Il s’agit également du plus long pont à deux étages du monde, sur lequel circulent des véhicules, des vélos et des piétons sur deux niveaux.

Reliant Hanyang et Wuchang dans la province du Hubei, le pont Yangsigang comporte six voies de circulation sur son tablier supérieur et quatre autres voies sur le tablier inférieur. C’est donc l’un des ponts suspendus les plus fréquentés au monde, et plus de 100 000 véhicules le traversent chaque jour.

Une conception aussi complexe a nécessité quatre ans de travaux, de 2015 à 2019. Il a été ouvert à la circulation un mois seulement après son achèvement et son coût total s’est élevé à 8,5 milliards de yuans (1,1 milliard d’euros).

2 : Le pont du détroit d’Akashi, Japon — 1991 mètres

Si la Chine peut se prévaloir d’un plus grand nombre d’entrées dans le top 20 des plus longs ponts suspendus au monde, son proche voisin, le Japon, s’est emparé du titre de champion du monde en 1998. Il ne l’a cédé qu’avec l’ouverture du pont du détroit des Dardanelles, en Turquie, en 2022. La construction du pont du détroit d’Akashi a débuté en 1988 et a duré 10 ans, pour s’achever en 1996 et entrer en service en 1998. Le délai de construction est en partie dû à une refonte à mi-parcours visant à améliorer la résistance des tours des pylônes à la suite d’un séisme en 1995 qui a légèrement déplacé les pylônes.

Il enjambe le détroit d’Akashi et relie Kobé, sur l’île de Honshu, à Iwaya, sur l’île d’Awaji. Il fait partie d’une série de ponts reliant plusieurs îles. L’idée de ce pont remonte à 1957 et, lorsque le feu vert a été donné, il était initialement prévu qu’il accueille à la fois le trafic routier et ferroviaire. Mais le projet a changé et le pont n’accueille aujourd’hui que le trafic automobile sur deux chaussées de trois voies chacune.

1 : Le pont 1915 des Dardanelles, Turquie — 2023 mètres